文 | 硅谷101开云体育(中国)官方网站

6月27日，一台特斯拉全自动驾驶Model Y完成“全球首例自我请托”——从好意思国德克萨斯州超等工场启程，在无驾驶员、无而已操控的情况下穿越市区，仅30分钟便自主抵达车主家中。

 这一冲破正络续了6月22日Robotaxi试运营的热度，再次将特斯拉推向时刻冲破与贸易考据的重要十字街头。手脚伊隆・马斯克杀青无东说念主驾驶出租车甘愿的里程碑事件，首批Robotaxi的动身本应让行业吃下一颗释怀丸，却在推行上并未截止特斯拉在华尔街的争议：股价先是暴涨 8%，随后几日便悉数回吐，自大出多空热烈交战和辨认。

 本周101 Weekly的第一个科技事件，咱们就来聊聊特斯拉Robotaxi动身的一周内，外界的响应和分析。拿到Robotaxi首批体验邀请的特斯拉前FSD工程师于振华，有哪些亲自感受？特斯拉Robotaxi给咱们带来了哪些惊喜和失望？再把眼神放远，特斯拉能否穿越时刻污点和监管迷雾，着实实现贸易盈利？股价波动的背后，究竟是无东说念主驾驶贸易化的里程碑，照旧成本狂欢下的时刻冒进？

特斯拉这场Robotaxi发布会固然领域有限，却万众看重。原因在于，现时特斯拉1万亿好意思元市值中，约60%-70%源于商场对Robotaxi的想象，而如今在好意思国德克萨斯州奥斯汀的说念路上，这一愿景终于迎来落地考据，险些通盘投资东说念主齐在紧盯这一重要时刻。

但这次马斯克对Robotaxi的上线证实得格外严慎低调，全齐不像他以前风靡云蒸办发布会的风景：首批仅插足10-20辆车，且仅定向邀请看好特斯拉的自媒体博主及投资东说念主体验，并辨认大众灵通。这也导致很厚温暖Robotaxi的用户无法第一时间亲自体验。

咱们的访谈嘉宾、特斯拉前FSD工程师于振华是为数未几第一批拿到Robotaxi体验邀请的东说念主，他随后在推特上说，“我很是确信的告诉你们：Robotaxi即是TSLA的下一个指数级增长点。”

于振华

前特斯拉AI工程师：

它是当地时间下昼2点启动体验的，我只乘坐了4次。特斯拉Robotaxi很是不显眼，因为这个车与Model Y一模一样，只不外上头贴了个贴纸。可能相对不同的是你得仔细看驾驶位，发现驾驶位莫得东说念主，否则根柢嗅觉不到这是一辆无东说念主驾驶出租车。

 先来说说这次Robotaxi的首发建树：

【车队领域与车型】首批插足约20辆Model Y，均为未经由迥殊改装的量产车型，为将来大领域贸易化提供极大的想象空间。

【用户准入】现时仅定向邀请用户可下载App体验，暂未对大众灵通。

【运营时间与收费】逐日早6点至晚12点运营，单次行程不管遐迩，固定收费4.2好意思元（42是马斯克偏疼的绚丽意想订价。英国作者境格拉斯·亚当斯在《星河系漫游指南》写说念“生命的意想是42”，马斯克屡次在居品中使用这一数字）。

【地舆围栏范围】运营区域仅限科罗拉多河南岸，面积较Waymo现时围栏松开约一半。

【安全员建树】副驾驶设安全监督员，虽无法干涉日常自动驾驶，但可在艰苦情况下手动泊车。举例实测中存在Robotaxi未能识别UPS卡车倒车行径的情况，随后安全员艰苦介入制动。

于振华

前特斯拉AI工程师：

安全员的建设超出了我的预期。熟习Robotaxi业务的一又友齐知说念，任何一家公司在运营初期配备安全员是行业成例，亦然监管条目。但让我没预见的是，特斯拉的安全员尽然不在驾驶位，而是坐在副驾驶。这如实体现了他们的自信。

天然，也有不足于振华预期的方面：测试范围受限。

于振华

前特斯拉AI工程师：

一启动我看到Geo-fence（地舆围栏）区域时，认为比想象中要小，我蓝本以为至少要和Waymo的范围差未几。但我总结用APP检察后发现，当离开现时Geo-fence区域去点击你感风趣的方位时，APP会自大一些他们在里面测试但尚未上线的区域，比如旧金山、硅谷的部分地段、奥斯汀河北边以及奥斯汀机场区域，这些应该齐在他们的经营测试范围内。是以我认为将来三个月到半年，Geo-fence区域会有较快的彭胀。

另一个商场很是温暖的是订价。这次特斯拉定的4.2好意思元/次明显是绚丽性收费，折服变成不了利润——按德州7.25好意思元的时薪圭臬算，这点钱连副驾驶安全员的工资齐不够付。那么，咱们该怎样看特斯拉无东说念主驾驶的经济账？

于振华

前特斯拉AI工程师：

对于特斯拉纯视觉有磋议在成本端的上风，究竟能为它的Robotaxi业务带来多大成本红利，业界历久存在期待。比拟开城数目，我更温暖它在奥斯汀这一个试点城市，何时能快速彭胀Geo-fence区域与车队领域，并尽快裁减成本，然后实现正现款流（cash-flow positive）。因为面前还莫得任何一家Robotaxi公司实现正现款流。

特斯拉如若能在奥斯汀讲解它大概盈利，我认为就恰当了，讲明这个模式能复制到其他地区。我不但愿特斯拉堕入与Waymo比拼开城数目的竞争——如若无法在单一城市讲解盈利材干，开城数目就莫得意想。

 在特斯拉的故事中，竞争敌手不仅仅Waymo，它下一个要颠覆的还有Uber。

在往日几天的商场斟酌中，乐不雅派会算这样一个帐：特斯拉不错作念到比Uber更低廉，假定扣掉保障、爱护和真贵费，按一小时利润15好意思元，一天运营10小时来算，一辆成本五万好意思元的Model Y不到一年就不错收回成本；如若是成本三万的CyberCab，七个月就不错收回成本。

天然这个算法过于浅薄乐不雅，不外退一步讲，如若特斯拉的Robotaxi能作念到比Uber低廉，哪怕只在一个城市考据了贸易模子，也全齐不错走出与Waymo不同的发展旅途，以致霸占Uber的商场。

于振华

前特斯拉AI工程师：

大家看到Waymo在旧金山和亚利桑那是我方运营的，用的是Waymo我方的APP，但在奥斯汀以及新开的亚特兰大齐是和Uber勾搭的。Uber找Waymo勾搭很容易默契，是想散播风险，但Waymo为什么昂然和Uber勾搭呢？

Waymo新进入一个城市最大的不足是车队数目太少，比如在亚特兰大独一数十辆车，奥斯汀应该也少于100辆。如若车队领域这样小，你会昂然用它的APP叫车吗？

Waymo因车队领域受限需与Uber勾搭，但特斯拉不存在这个问题。按特斯拉经营，如若车队成本饱胀低，就不错快速推论数目，尤其将来如若能径直激活现有的搭载HW4以上的车辆，车队领域或实现指数级增长。因此有不雅点认为，如若特斯拉Robotaxi大概跑通，与Waymo的竞争或将不在归并量级。

 不外，特斯拉要着实跑通Robotaxi并变成肖似Uber的百万级全球车队，还需要搭建好多生态、狡计好多用度。举例Morgan Stanley曾假想过高超测算模子，涵盖车辆折旧、清洁费、爱护费、通行费、保障、泊车资、移动运营商用度、动力用度8个技俩，这些齐是特斯拉需要濒临的成本项。天然特斯拉也有降本技巧，如控制星链爽直“移动运营商用度”，凭借FSD较低的事故率裁减保障成本。但要着实跑通Robotaxi的盈利模式，可能还需要较永劫期。

依据现时商场对特斯拉最乐不雅的预期逻辑，它要颠覆的，是现有的交通模式。比如木头姐认为，如若Robotaxi顺利，不仅将颠覆打车商场，更将重塑通盘这个词交通行业，因为蓦然者可能因此不再需设施有私家车。而特斯拉的收入模式，也将透彻从“卖车”转向“卖里程”。试想每辆车逐日行驶数百公里，几十万、几百万辆车积累起来，即是天文数字。

但这一愿景面前尚未实现。从往日一周特斯拉的股价证实来看，华尔街投资者并未全齐信服。最大的不细则性如故汇集在三方面：特斯拉Robotaxi的安全整个能否达标、能否达到L4级自动驾驶水平，以及后续监管是否会成为贸易化落地的最大窒碍。

刘沁东

好意思国Esoterica Capital CEO兼CIO：

但在这个节骨眼上，特斯拉还没讲解我方，股价就坐窝飙升了。我认为估值往上走是有基础的，但当今问题就卡在这儿：你就在这样小的区域里小范围地推出了，根柢算不上讲解我方。还得有更多新进展，得有更多更新，实实在在拿出东西来讲解才行，就像当年电动车一样，等果真能量产了，那才是它的时刻。我认为特斯拉的Robotaxi也需要这样一个时刻去着实讲解我方。德州的领域还不够。

在Robotaxi推出的短短一周里，固然莫得大问题出现，但照旧出现了不少污点。

比如整车极度摇晃、压线驶入对向车说念、无穷苦物情况下误判刹停，屡次违纪超速驶过路口……这些小问题，导致好意思国国度公路交通安全管制局，启动介入监管，条目特斯拉提供更多信息来讲解安全性。

 特斯拉的股价也出现了轰动，险些把刚发布时高潮的那8%齐跌了且归。

刘沁东

好意思国Esoterica Capital CEO兼CIO ：

小问题折服会有，这很平淡。我反倒认为这不算什么，不会让大家挂牵。毕竟如若真要大面积铺开，早点遭逢问题迅速贬责，偶然是赖事，而且是在监管框架下处理。天然，如若后头出现大事故，比如FSD发生严重安全事故，折服会影响股价和运营拓展。但当今这些问题，我认为齐属于不错默契的时刻污点，在监管框架下大家沿途贬责就好。

 马斯克说，在不久的将来，可能几个月之后，就会上线一个更先进的模子，参数加多了4.5倍，愈加优化的算法也许会贬责当今出现的好多污点。

此外，好意思国时间6月27日，马斯克在X上发帖说：团队比经营提前一天完成特斯拉Model Y的初度全自动驾驶请托，从工场到客户家中的路程中，包括一段的高速公路驾驶。车内莫得东说念主，也莫得任何而已操控，这是初度在大众高速公路上实现全自动驾驶。

 不外同日，马斯克昔日的“左膀右臂”奥米德·阿夫沙尔也下野了，他曾进展北好意思及欧洲的销售和汽车制造业务。现时特斯拉汽车业务正资格多年来最严重的销售滑坡——竞争加重、车型老化，加上马斯克涉足政事激励品牌受损，多重压力让特斯拉再次堕入济河焚州的境地。而走到今天，马斯克已将通盘这个词特斯拉的将来押注于Robotaxi。

但Robotaxi的将来还有高度不细则性。德州州长Greg Abbott近日签署了新限定，条目运营自动驾驶汽车必须获德州许可证。与此同期，好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）仍在对特斯拉自动驾驶和“全齐自动驾驶”系统的材干声明进行多项探询。

 Waymo此前在奥斯汀推出贸易管事前进行了长达一年的测试，其中包括6个月有安全驾驶员和6个月无安全驾驶员的测试阶段。

而不少分析也告戒称，在构建补助全齐自动驾驶汽车的基础门径方面仍有巨额责任要作念，而追逐或超过Waymo并不像好多东说念主想象中那么容易。

愿景很好意思好开云体育(中国)官方网站，但现实不错很骄气。也许Waymo踩过的坑、资格过的监管压力，特斯拉也雷同齐需要资格过一次：怎样劝服监管者、怎样劝服投资东说念主，这些也许齐还需要时间。咱们也会捏续温暖。