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撰文  / 玖     零

运筹帷幄 / 琚     佳

2025 年 3 月，理思汽车在中关村论坛上文书开源自研的整车操作系统"星环 OS "，直面传统 AUTOSAR 架构的镣铐。这一动作被视为中国汽车工业在智能化时期的一次符号性事件。

这场时刻立异的着手，源于前几年的一场"芯片荒"。

2020 年，全球汽车芯片供应链的断裂让理思汽车深陷窘境——传统 AUTOSAR 架构下，更换一颗 MCU 芯片需要长达 6 个月的适配周期，而那时的理思当作新势力，在芯片分拨中处于末位，径直导致其濒临上百亿元的营收亏欠风险。 

星环 OS 的中枢突破在于对传统汽车电子架构的颠覆。

传统 AUTOSAR 系统基于模块化运筹帷幄，各限度器（ECU）平安运转，导致算力踱步、协同着力低下。举例，车辆在垂死制动时，感知、决策、执行链路需次第传递信号，全体反应延长高达数百毫秒。

星环 OS 通过"中央酌量平台 + 区域限度"架构，将智能车控、智驾、通讯中间件三大模块深度会通，兑现全链路全局波折。收受"微内核 + 做事化中间件 + 场景化 API "的三层架构运筹帷幄，突破传统架构局限，打造高效、天真、安全的车载操作系统。

这种运筹帷幄带来的性能擢升是颠覆性的：系统反应速率较 AUTOSAR 提高 1 倍，褂讪性擢升 5 倍。以 120km/h 时速下的自动垂死制动（AEB）为例，星环 OS 的架构兑现 20ms 级延长闭环限度，比传统系统快 3 倍，可将刹停距离裁汰 7 米——在高速公路上不错冒失率幸免一场追尾事故。 

传统 AUTOSAR 对芯片架构的赞成高度依赖西洋厂商生态，导致车企在芯片遴荐上被迫受限。星环 OS 的突破在于兑现了从"绑定芯片"到"界说圭臬"的卓越，通过假造化时刻和异构酌量框架，诱导了 " 硬件详尽层（HAL）"，兑现芯片无关的驱动诱导。

星环 OS 可兼容 ARM、RISC-V、英飞凌 TriCore 等主流架构，赞成地平线 J6M、芯驰 E3640 等国产芯片。这种"芯片解放"使得适配周期从 6 个月压缩至 4 周，适配资本谴责 83%，极大增强了供应链弹性。这种天真性使理思在 2024 年生效切换至国产 RISC-V 架构芯片，单车 BOM 资本下跌 900 元，供应链安全扫数擢升 40%。

通过软硬件深度协同，星环 OS 在算力、存储和通讯带宽资源使用上兑现中枢优化。典型案例是理思 L 系列车型的限度器运筹帷幄。通过将 Orin X（SoC）与 Tc397（MCU）两颗中枢芯片的解耦处置，星环 OS 兑现了算力资源的动态分拨：智驾任务可调用 90% 的 Orin X 算力，而在非驾驶场景下，这部分算力又能被座舱文娱系统复用。这种"一心多用"的假造化时刻，使硬件愚弄率擢升 30%，每年从简数十亿元 BOM 资本。 

智能化带来的数据安全风险，是车企必须卓越的另一座峻岭。

星环 OS 构建了"云表 - 车端 - 限度器"三级守护体系，并构建粉饰硬件 - 系统 - 应用层的三层安全架构，突破传统帅域 ; 硬件层收受国产 SE050 安全芯片，兑现真当场数生成和密钥安全存储；系统层镶嵌动态代码污染时刻，使逆向工程难度擢升 10 倍；应用层诱导了 AI 入侵检测系统，误报率低于 0.01%。某第三方安全机构测试自满，星环 OS 叛逆 DDoS 转折的智力是行业平均水平的 5 倍。

星环 OS 的一大创新点在于将密码学算法与硬件安全模块（HSM）深度耦合，兑现数据 " 可用不主见 "。在车端通讯中，星环 OS 的签名验签速率较传统决策擢升 4 倍，且赞成国密算法 SM2/SM3，有用叛逆中间东说念主转折。其通过"安全空间"时刻遮盖用户秘籍数据，即使系统被入侵，中枢限度权仍掌执在腹地。 

开源背后的生态博弈  

理思汽车的开源宣言，名义上是一场时刻分享畅通，实则暗含对行业讲话权的争夺。李思直言："禁闭只可放大扫数，开源不错放大基数。"这句话的背后，是一场对于智能汽车操作系统圭臬制定的暗战。 

1.1

破解" AUTOSAR 困局"：资本与着力的双重颠覆  

AUTOSAR 定约由欧洲车企主导，其闭源特色导致车企需支付昂贵授权费（单车型可达千万元），且时刻迭代迟缓。以芯片适配为例，某德系品牌曾因 AUTOSAR 对瑞萨 RH850 芯片的赞成延长，导致新车上市周期延误半年。

星环 OS 的开源模式，径直将行业研发资本削减 90% 以上。据测算，若全行业收受该系统，每年可从简 100-200 亿元的换取参加。 

更深层的冲击在于供应链自主权。2024 年，地平线征途 6 芯片搭载星环 OS 初次上车，其图像处理延长从 15ms 降至 3ms，背后恰是操作系统与国产芯片的深度优化。这种"软硬协同"的模式，为原土供应链崛起提供了时刻底座。 

1.2

车企的"两难遴荐"：灵魂论与资本论的角力

商量词，开源策略的市集接纳度濒临复杂挑战。对大家、丰田等巨头而言，收受星环 OS 意味着将"时刻灵魂"交予他东说念主，这与它们力推自研系统（如大家 VW.OS、丰田 Arene）的政策径直冲突。即即是国内车企，蔚来的 SkyOS、小鹏的 XOS 也自满出浓烈的生态闭环倾向。 

中小车企的窘境更为显耀。名义上看，星环 OS 谴责了研发门槛，通过分享时刻收尾，谴责了基础研发资本，幸免了换取诱导；但其对硬件一致性的高条件（如至少需配备四颗 MCU 芯片）将多数低端车型拒之门外。不错以为，开源系统的价值开释，高度依赖车企的软硬件整合智力。

1.3

理思的"阳谋"：从车企到供应商的转型  

理思汽车的财报数据闪现了其转型的蹙迫性。2024 年，其净利润同比下跌 31.9%，单车利润被价钱战不时压缩。与此同期，华为鸿蒙智行以更低订价冲击市集，问界 M8 预售价比理思 L9 低 4 万元，却兑现 8 万订单。在此布景下，星环 OS 的开源可视为理思从"产物竞争"转向"生态竞争"的关节落子。 

这一政策与特斯拉 2014 年开源专利的逻辑不约而同：通落伍刻扩散扩大行业影响力，进而成为圭臬制定者。若星环 OS 能诱骗实足多的诱导者，理思将掌执车载应用商店、数据做事等繁衍业务的进口。更永久来看，其可能复制安卓模式，通过授权定制化做事（如针对特定车型的 AI 算法优化）兑现盈利。 

智能汽车操作系统的"三足鼎峙"  

星环 OS 的开源，符号着全球智能汽车操作系统进入"三分天地"的时期：以 AUTOSAR 为代表的传统阵营、特斯拉 FSD 引颈的垂直整合派，以及理思主导的开源生态。

2.1

AUTOSAR 的薄暮：禁闭体系的式微

AUTOSAR 的雕残早已线路。其经典平台（CP）基于 OSEK 圭臬，仅赞成低算力 MCU，难以温顺 L3 以上自动驾驶需求；而自稳健平台（AP）虽赞成高性能芯片，但授权费高达每车万元级。

AUTOSAR 的高授权用度和闭源特色使得芯片适配周期长达 6 个月，消耗大批东说念主力且不笃定性高，这在快速迭代的智能汽车市蚁合成为彰着短板。星环 OS 将适配周期裁汰至 4 周以内，赞成各样主流车规芯片尤其国产芯片，确凿兑现"芯片遴荐解放"，极大缓解供应链压力。

更致命的是，AUTOSAR 的代码复用率不及 40%，导致车企需为每款新车换取诱导底层驱动。比较之下，星环 OS 的模块化运筹帷幄可将复用率擢升至 70%，且开源社区不时优化的特色，使其在长尾场景中更具稳健性。 

2.2

特斯拉的启示：垂直整合的代价

特斯拉 FSD 系统的生效，阐扬了全栈自研的价值。但其代价是年均超 20 亿好意思元的研发参加，以及高度禁闭的生态——第三方诱导者无法修改其底层代码，只可基于 API 诱导应用。这种模式虽保证了体验一致性，却放弃了硬件万般性。

星环 OS 的互异化在于，其通过开源中间件层，允许车企在保留自主应用生态的同期，分享底层优化收尾。这种"半怒放"策略，或将成为中庸禁闭与碎屑化的最优解。

2.3

中国的机遇：从"奴隶者"到"执法制定者"

在星环 OS 之前，中国车企在操作系统范畴永远方于奴隶景象。理思星环 OS 的开源，具有标杆意旨，是国内少数兑现从能源限度到智驾的全栈领略的决策，这种智力此前仅出当今特斯拉 FSD 和奔突 MB.OS 等顶级系统中。

若开源生态能诱骗实足多的参与者，加入到星环 OS 的生态阵营中，变成通常 Android 的"星环定约"，则有助于整合各方资源，共同鼓动中国车载操作系统的圭臬化建树，有望匡助中国在汽车软件圭臬制定中夺回讲话权，进而鼓动国产芯片、传感器等产业链的全面升级。 

生态建树的"不成能三角"  

尽管远景浩荡，星环 OS 仍需面对生态建树的经典贫瘠：如安在怒放性、安全性、交易化之间找到均衡？ 

3.1

开源罗网：孝敬者如故提取者？ 

历史教授标明，开源款式的生效依赖于"孝敬者经济"。安卓系统能不时迭代，收获于谷歌对中枢做事的限度（如 GMS），以及手机厂商对 AOSP 的雠校反哺。

反不雅星环 OS，若车企仅提取代码而不孝敬优化（如针对特定硬件的驱动诱导），系统将堕入停滞。

理思需运筹帷幄引发机制，举例将代码孝敬度与交易赞成权限挂钩，但这可能减弱开源诱骗力。

3.2

安全悖论：怒放与守护的冲突  

开源系统的安全性常被视为双刃剑。

星环 OS 虽通过加密和遮盖时刻擢升守护，但代码公开仍会闪现过错。已经，某开源自动驾驶系统曾因权限处置残障，导致 2000 辆车遭受辛勤劫持。

对此，理思需建立通常 Linux 基金会的安全反应机制，通过过错赏金和快速补丁推送保管信任。 

3.3

交易闭环：怎样幸免"用爱发电"？ 

理思的终极目的是通过生态盈利，但旅途尚不明晰。

短期可鉴戒 RedHat 模式，向企业级用户提供付费时刻赞成；中期可搭建应用商店，从软件分红中赚钱；历久则需绑定数据做事（如高精舆图更新、AI 模子磨真金不怕火）。

这些设思的前提是星环 OS 能占据实足市集份额，而刻下其装机量仍局限于理思本身车型。

结语：一场尚未末端的立异  

星环 OS 的开源，既是理思汽车对四年前"芯片荒"的回话，亦然中国汽车工业对操作系统自主权的破局尝试。其时刻价值已获得考据，但交易生效仍需卓越生态建树的重重壁垒。 

对行业而言，星环 OS 冲破了传统架构的局限，阐扬了原土车企有智力界说中枢圭臬，而非永远饰演"集成者"扮装。若星环 OS 能诱骗华为、地平线等企业共建生态，中国智能汽车产业将确凿兑现从"供应链自主"到"时刻主权"的跃迁。 

正如李思在发布会上所言："禁闭是上一个时期的逻辑，开源才是智能体的基石。"这场始于芯片危急的自救，或然终将演变为篡改全球汽车权利形状的燎原之火。