在极越供应商维权群里，有一份接龙填写的在线文档，里面记载了 200 多家供应商的被欠款信息，其中数额小到三五万欧洲杯体育，多到千万，咫尺累计数额已有 7 亿多。

而一位供应商则向知危剪辑部默示，这 7 亿里，还不包含雷同宁德期间这种 Tier1（ 一级供应商 ）的供货商。此前，《 财新 》报说念据里面东说念主士称，本年 10 月百度派财务团队去极越尽调，限度发现极越濒临高达 70 亿元的财务穴洞。

国内新动力车企狂飙的路上，不是唯有鲜花与掌声。从威马工场停摆，到、高合汽车堕入权术窘境，再到最近的极越闪崩，洗牌过程中也曾有不少车企开动掉队。

更紧迫的是，像多米诺骨牌一样，每当一家车企出现问题，背后的成百上千家供应链也都会随着受到影响。当知危找到车企供应商们了解情况的时候，他们无奈的形色我方是：

“ 跪着讨饭者吃。”

12 月 30 日，距离新年还有 2 天，一家极越附近礼品供应商收到了其下流供应商寄过来的打样新品，可是，这时候距离夏一平布告公司碰到艰难也曾当年了快要 20 天。

“8 月份极越就开动延期付款，那时说是因为祯祥派了 CFO 过来，是以经由多了一步，业务付款的时候要苦求一下。按理 12 月初详情会付过来，但 12 月还充公到账款的时候，采购说 ‘ 你宽心，咱们财务说账面上躺了有 1 年的钱 ’，限度 110 万到咫尺都没见到。” 这家供应商的雇主王鑫（ 假名 ）对知危默示。

“ 12 月初极越还在询价、要求咱们打样，蓝本他们过年的职工福利订单亦然要在咱们这儿下单的。” 他补充说念。

尽管背靠祯柔顺百度两家大激动，但极越的原地结束不仅打了职工和奢靡者们一个猝不足防，致使连供应商们都来不足响应。

某汽车 Tier1 的供应链总监陈海（ 假名 ）告诉知危：“ 咱们会作念一些需求预估和商场调研，这几年崩掉的车企都有一个显著的特征，就是在快不行的时候前两三个月短暂拉高供货量，去搏终末一下，咱们里面叫 ‘ 回光返照 ’，七八月份另一个车企也有雷同的情况。”

陈海称，极越九、十月份要的供货量和坐褥量也曾远远高出了他们我方自己的销量水平了，其实是一个不太平日的信号。那时极越也在他们公司的要点怜惜清单里，只不外探究到那时候极越简直莫得实锤的负面消息传出，对供应商而言，冒然发函是一件不够得当的活动。

“车企的销量增长大多是道路性的，很少有爆发性的。那几个月极越的销量应该用了一些促销技能，销量一下子从几百台涨到3000台。这证据他们需要拿到收成给外界或者投资东说念主诠释一些事情。一朝急于诠释什么，就证据权术一定出现了比较大的问题，而且量短暂拉上来很容易导致资金链断裂。” 陈海补充说念。

陈海公司总结的劝诫似乎是正确的。本年 9 月，极越的新车极越 07 认真上市并推出限时特惠。但从 7 月开动，极越的销量就开动出现起始式增长。10 月品牌托付量阻塞 3000，达 3107 台，环比上升 19% 。

而到了 12 月 11 日下昼，极越 CEO 夏一平发布里面信承认 “公司咫尺正碰到艰难”。

咫尺，知危商议了多家供应商，无论边界大小，都找不到任何的极越东说念主员去负责付款关系的事宜。“ 12 月极越这件事发生的时候，咱们的法务称也曾关系不上极越的职工了。” 陈海默示。

另外一家东说念主力资源供应商也向知危默示：“ 咱们对接的极越的采购、HR、业务线的负责东说念主都被裁人了，企业微信都处于离线状态，基本上也不会回咱们的消息。”

极越的闪崩再一次把车企和供应商的矛盾推上了风口浪尖，可是在造车新势力赶快发展之时，两方的博弈从未罢手。

汽车制造业自己就是一个本钱密集度很高的行业，需要巨大的投资来维持坐褥线设立、研发、采购等门径，一台新动力车一般需要一万个零件，背后攀扯到的即是上千家供应商。除了零件供应商，车企整个这个词链条里还包含东说念主力资源、公关、附近礼品等各类供应商。

不外，如斯浩繁的资金压力，并不是车企在我方皆备承担，让供应商先垫资，是 “ 造车 ” 的第一步。

“ 一部分家具供货的货款，一部分开拓费，这两部分的用度加起来极越也曾欠了咱们一千多万。” 陈海对知危默示。

武汉佰仕东说念主力资源有限公司负责了一部分极越客服的东说念主力资源外包，其公司负责东说念主黄先生向知危默示，光是 11 月份，垫付的职工工资就有 46 万，从 7 月他们就开动垫付职工的工资、社保和公积金，算下来悉数亏损了快要 200 万。

表面上来说，车企下订单前应该先预支定金，但事实情况是：能预支的车企简直不存在，要求垫资早成为汽车供应链里不成文的规则。致使，在车企供应链的各个门径里，垫资智商都是拿下订单的一说念门槛。

而整个这个词汽车行业制造、宣发、销售的链条又长又杂，往往都是层层垫资。一位车企公关 AE 告诉知危：“ 垫资的风险详情是大，但咫尺的情况是不垫钱这个活详情接不下来，简直莫得能给预支的车企。有的活实在垫不动了，就只可不接了。”

供应商先垫资，也曾为车企承担了一部分风险。可是，在新动力赶快更新迭代并大打价钱战的配景下，不少车企还进一步通过压账、拖账期的神气将风险和压力溜达给供应商们。2024 年 11 月 28 日，特斯拉副总裁陶琳发微博称 2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要 90 天摆布，而况晒出一张图 “ 中国新动力汽车制造商向供应商付款时刻变化 ” 的对比图，其中最长的公司账期高达 300 天，平均也在 150 到 200 天摆布。

知危商议了多家供应商，了解到国内车企付款周期长的能到半年致使一年。与此同期，多家供应商都提到了“ 交易承兑汇票 ”，到了账期收款的时候不一定是现款，而是一张商票。这相称于车企给供应商一张支票，到期智力提现，还要付一部仳离续费。“ 因为车企收的款一般是来自 4S 店的承兑，是以支付给供应链许多亦然承兑，这样一算的话账期就被拉长了。”一位供应商默示。

看上去都是付了钱，但造车自己是重钞票行业，供应链一个季度的货款可能上千万，延期支付几个月，哪怕是利息都要亏掉不少。更何况，对供应商而言，阻挡拖长的账期会导致公司账面上的现款流弥留，而车企供应链一环接一环，如果莫得现款流，通常也没主张给更下流的供应商结款。

行业内更典型的还有“ 迪链 ”，迪链是比亚迪我方的供应链金融平台，面貌和交易承兑很像，只不外供应商的货款都在迪链里流动。通过迪链，供应商不错将应收账款更正为迪链把柄，并在平台上进行融资或转让。

当供应商们都在迪链的体系里时，高下流供应商径直径直转让商票会更便利、赶快，供应商们的金融成本会相对镌汰。某迪链供应商向知危默示：“ 比亚迪之是以敢跟供应商用迪链，是建立在我方销量和信誉的基础上的，环球招供比亚迪的信誉，资金有保险。污点就是，如果不接受迪链，就进不了比亚迪的供应商体系。”

不外，该供应商也默示：“ 这个东西不错转手，本体上很像借约。但是银行承兑有银行作念背书，但是雷同迪链这种，一朝出现信用危急，咱们也怕钱拿不追思。”

一言以蔽之，通过承兑等神气，车企不错获取更多的现款流，而对供应商们来说，拖长的账期却很有可能成为压死他们的终末一根稻草。

账期长、回款慢的情况也曾成为行业无数存在的问题，某车企公关公司的客户司理对知危默示：“我之前待过的一家公司会把回款率当成岗亭窥察的目的，就是你能从车企何处拿回若干应该拿的钱，谁拿追思的多谁就绩效高。但，给你车企干活你按期付钱不是应该的吗？”

某汽车 Tier1 的供应链总监陈海告诉知危，比拟之下海外车企的账期比较踏实，付款性质也都是现款支付。他默示：“ 一个是因为海外的车企发展了几十年致使上百年，这些企业的运营气象也曾比较健康了，第二是因为国内新动力这几年太卷了，国产车拼价钱战，车企降价的底气从哪来？只可压缩制形成本和供应商原材料成本。”

12 月 27 日中国乘联分会布告长崔东树发布诠释指出，2024 年 1-11 月的汽车行业收入 94561 亿元，同比增 3%；利润 4132 亿元，同比降 7.3% 。汽车行业销量、收入在增长，但利润却越来越低，价钱抵奢靡者们来说照实实惠了，而供应商们却苦不可言。

试验上，即使是掌持造车要津零部件的供应商们，因为作念不到独供，在商场上也一直处于 “ 被车企遴荐的 ” 残障地位，很难在议价上领有讲话权。

“ 车企在国内的遴荐不啻咱们一家，再就是像长城创立的蜂巢、比亚迪的弗迪都在自研电板，国内的确掌持中枢时间和讲话权的供应商很少，都是跪着讨饭者吃。” 一位供应商对知危默示。

而略微角落少量的车企供应商们更是僧多肉少，为了拿到订单，只可被动卷入廉价螺旋中。一位半导体供应商的销售总监告诉知危：“我的客户径直说，如果我的价钱作念不到这个进程，那就没法上牌桌。车企还不仅是要廉价，如果你作念得如果不好，验收的时候如故供应商承担罚金。”

极越附近礼品供应商的雇主王鑫也默示：“ 中目的都是最廉价，偶尔如果空洞评价下来品性更好，也有议价门径，他们也会让咱们作念到最低才行。”

前段时刻，某主机厂要求供应商从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 的邮件在商场流传，其中触及到的 “ 年降 ” 是指车企要求供应商在车型生命周期内按一定比例每年调降零部件价钱。陈海对知危默示：“ 诚然很夸张，但是他们邮件里的 10% 都不算多了，许多车企致使能要求供应商年降 15%-20%，然后徐徐再谈价。”

不仅如斯，据知危了解咫尺汽车行业中还在流行“ 上门提货 ”。

以往车企从供应商下单，供应商通过物流来发货，货发出去了就算了结。而 “ 上门提货 ” 的轨制指的是车企不需要供应商发物流了，但是每一两天来供应商这里上门取一劣货。这就导致供应商必须要提前作念库存来防御主机厂的短暂拉动。（ 拉动式是一种库存照应神气，不错领路为车企根据我方的需求随时治愈补货量，径直拉动供应链的库存变动。）

某供应商默示：“ 库存在咱们的仓库放着，风险就变成了咱们供应商承担。比如一朝这个车卖得不好，主机厂短暂减量，咱们这些货就只可压在手里。”

致使，咫尺车企行业内还会要求零部件 Tire1 供应商接纳“ 寄卖轨制 ”，一位供应商解释说念：“ 浅薄来说就是供应商要在主机厂外边几公里找一个库房存上东西，客户 4 小时一拉动。这样一来主机厂整个的仓储职守、存货的钱、贷款质押的风险都压在了供应商头上，这少量上供应商止境吃亏。”

而无论是前边提到的 “ 上门提货 ” 如故 “ 寄卖轨制 ”，都会影响到到汽车行业的一个紧迫的数据 —— 盘活天数。对供应商而言，盘活天数越短，意味着后果越高，资金流动性照应越好，进而财务也就更健康和踏实，但咫尺，陈海对知危默示：

“ 每家公司不一样，但盘活天数最少也曾加多了三十到四十天。”

垫资金额大、利润低、压库存，止境竞争之下，车企供应商越绷越紧。独特是结构比较单一的中小供应商，面对雷同极越这样的闪崩事件时，只可成为本钱争夺和膨胀过程中的捐躯品。

可是，一个行业的问题终将会放射到具体的东说念主身上。

一位作念极越寰球度充的服务商告诉知危：“ 咱们的利润蓝本就很薄，大头的成本是东说念主工费和电缆等材料费。年底了工东说念主、材料商都在问咱们要钱，极越悉数欠咱们的 258 万充电桩装置服务费，于今还杳无讯息。”

这位雇主默示，年底快要，为了先安抚工情面绪、让工东说念主能浮松回趟旧地过年，只可先贷款付工东说念主工资。

咫尺，供应商的维权还在继续，但依然充公到极越的任何灵验修起。

上海融力天闻讼师事务所联合东说念主许超讼师对知危默示：“ 由于职工触及行状监察、社会保险、社会踏实、社会职守等各个层面的问题，是以，职工安置往往都是企业出现危急起始需要处置的问题。在公司歇业财产分拨的规则上，职工的工资等安置用度亦然比较优先级的处理规则，优先于供应商的债权。”

武汉佰仕东说念主力资源有限公司的黄先生则在无奈之下只可辞掉悉数 50 个外包职工，“ 咱们从 7 月就开动垫付职工的工资、社保和公积金，极越一直没回款。的确出事的时刻是 12 月上旬，职工这半个月的工资咱们还没付。有的职工们默示领路，也有 4 个职工准备和咱们走行状仲裁。” 黄先生默示。

值得留神的是，尽管此前极越默示其职工将按照 “ N+1 ” 的圭臬获取经济赔偿，但车企找东说念主力资源外包，玄机地将职工工资这些问题，调遣成了车企跟东说念主力资源公司的债权问题。所除外包职工们，找极越也获取不了赔偿，只可继续和外包公司走仲裁。

那么，供应商是否有主张保险我方的正当职权？

许超讼师解释说念：“ 从法律经由上，公司所宣称的 ‘ 原地结束 ’ 并非《 公法令 》敬爱上的结束，咱们不错领路为 ‘ 罢手营业 ’。这个时候，极越供应商应该依据契约商定，积极拿告状讼，同期苦求财产保全。要求公司支付应对未付的款项。胜诉后实时苦求强制实行，如果极越照实莫得财产履行判决书，一般强制实行满 6 个月后，法院会裁定实行案件终本。终本后，供应商不错拿起对主机厂的歇业之诉，当地法院受理后，觉得照实相宜歇业的要求，会裁定公司歇业，指定歇业照应东说念主（ 当地高院入库的讼师事务所、管帐师事务所等 ）经受这家公司。天然，如果参加歇业规范，告状该公司的案件一般都会阻隔审理，法院会要求供应商径直向歇业照应东说念主陈述债权。”

歇业照应东说念主会按照法定的经由，审计公司的钞票和债务，并根据《 民法典 》和《 歇业法 》的规则，分拨公司的财产。天然，公司的财产分拨是有法定规则的，《中华东说念主民共和国企业歇业法》对歇业企业的财产分拨规则规则如下：

一般供应商的债权大部分是莫得典质、质押、担保的庸俗债权。按照《 歇业法 》规则的分拨规则，最终可分拨的财产可能三三两两。

不仅如斯，多家供应商都对咱们默示，因为诉讼了钱也不一定能要追思，为了幸免亏损进一步扩大，只可灭亡打讼事。黄先生称，他们 200 万的争议金额，国内案件仲裁用度有时需要四五万。

法律和监管能起到一定的作用，但交易世界里商场依旧起着要津性作用。在商场竞争中，未免会有企业掉队歇业，一个解放绽开的商场亦然应该允许企业歇业的，你不可苛求一个权术不善的企业承担无尽连带职守把钱赔到底，从这个角度来看，供应商们的困局似乎是无解的，供应商们只可比及行业自行汰换到踏实。

而陈海也提到：“ 新动力车企的洗牌运筹帷幄会在头部车企剩五家摆布的时候才会停驻来。咫尺缓解这些问题的神气一个是扩大内需，另一个就是出海。”

毕竟蛋糕就这样大，要么沿路抢蛋糕，要么就沿路把蛋糕作念大。